相信很多有車的朋友對于油價這一詞特別敏感，恐漲喜跌。油價，在元宵節這一天，終于又漲了。正應了中國的一句老話：躲得過初一，躲不過十五。而就在同一時間，臺灣下調了燃油價格，一漲一跌的巨大反差引發了網友們的憤怒吐槽。而一位廈門大學的專家則聲稱，發改委元宵節當天宣布油價上調消息，或因近期國際油價大跌，汽柴油的上漲幅度基本接近滿額調整，“如果繼續延遲上調油價，本輪油價調整可能會擱淺。”這更讓網友們憤憤不平，難道不調這一次價、不賺這些錢不行嗎？

　　其實，臺灣“中油公司”在這次下調油價之前，由于其油價是一周一調，已經連漲幾周。之所以這次油價上調引發了這么大的反應，除了一漲一跌的巧合外，根源還在于對國內油價定價機制不滿的長期積累。

　　2009年，國內調整了油價定價機制，根據2009年5月8日發改委發布的《石油價格管理辦法(試行)》，調整后的新定價機制為：“當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。”我們來看看自從有了這“22個工作日”后，發生了什么？在這一油價調整機制下，共進行了22次調整，其中14次上調，8次下調。對于上調的反應明顯比下調靈敏。因為油價的波動向上增長緩慢，向下下跌一般比較劇烈，急跌幾天以后，說不定又轉頭向上了，以至于在22天如此長的周期里，下跌超過4%的情形比起上漲4%要少得多，所以反映到公眾眼里，就是非常直觀的漲易跌難的感受。再來比較一下，在實行新的調價機制以前，2008年6月底，國際原油價格在140美元附近，當時國內93號汽油的價格是每升6.2元，而現在國際油價在95美元左右，可是國內93號汽油的價格已經在每升8元左右。說是跟國際油價接軌，接軌的方式就是的漲價。所以你不得不佩服這22個工作日的天才設計，這樣鬼斧神工的手筆充分保障了油價上漲是大概率事件，讓保險行業的精算師們都自嘆不如。一再上漲之下，作為發展中國家，我們的油價負擔已經是國際上的高標準。彭博社近期公布了全球58個人均日收入大于3.5美元的國家和地區平均零售油價的排名。中國油價排名第45，油價負擔全球第9。而美國油價低，油價排名第51，油價負擔的排名卻是第56位。

　　油價的調整跟蹤國際原油價格，是一種市場化行為，是向國際接軌，可是這種遲緩、滯后、易漲難跌的調價機制已經飽受詬病。因為在壟斷的經營體制下，我們的油價調整體制變成了一個似市場化而又非市場化的怪胎。民營油企實際上被排除在外，而牢牢占據壟斷地位的兩桶油，能說得清楚成品油的成本是多少、盈利是多少，面對高高在上的油價，它所對應的油品又是多少嗎？讓一些專家都感嘆的是，人家的油價怎么調整套用什么公式都清清楚楚，一算就可以算出來，可我們呢？對大多數民眾來說，弄得清楚4%是怎么來的，22個工作日的移動平均價格是怎么跟蹤的嗎？壟斷就意味著話語權，消費者只有在漲價前夕乖乖去排隊加油的份。

　　油價新機制需要制定，石油經營的壟斷更應該破除，只有在充分市場競爭的環境下，才能享受到明白、清楚、透明、合理的油價 www.lysxtc.com  本內容由油管清洗廠商水星天成提供

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